Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

• Kaip veikia oro eismo kontrolieriai

Kiekvienais metais oro eismo skaičius auga Rusijoje, tiek vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Atverti naujas sritis, oro, šalys ir toliau plėtoti užsienio tvarkaraščius. Žmonės yra įpratę skraidyti: verslo kelionės, verslo kelionės, atostogos - skrydžiai jau seniai tapo kažkas neįprasta. Tačiau nedaugelis laipioti kopėčiomis į oro keleivių laivo pusėje galvoja ir kas iš tikrųjų veikia visą šias didžiulį srautą atvykusių ir išvykusių orlaivių, ir būdą, kuriuo šios didžiulės ir nuolat judančio mechanizmo valdymas.

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Šiandien pakalbėkime apie šį šiek tiek išsamiau apie Domodedovo policijos centras, kuris yra Maskvos centre AUVD padalinys pavyzdyje.

Centras veikia užtikrinti saugumą, reguliarumą ir efektyvumą orlaivių operacijų Domodedovo aerodrome. Oro eismo valdymo metu Domodedovo oro uosto teritorijoje atlieka "BOKŠTAS" technologijų (HSE - Valdymo bokštas) dviem kalbomis: rusų, anglų

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Visa tai vyksta lotnom aerodrome, tai įvyksta tik kontroliuoti ir komandų vadovams. Tai taikoma ne tik orlaivių pilotai, tačiau įskaitant technines paslaugas žemės. Tiesa, visų keleivių ir per visą buvimo laikotarpį į keleivių terminalo sienos ir orlaivyje išlieka visiškai nematomi

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Po plokštumoje paruoštas skrydžiui, orlaivio įgula turėtų gauti iš valdiklio valdymo bokšto leidimo skrydžiui. Be to, turime keletą minučių iki išvykimo, įgula prašo taksi dispečerio leidimą pradėti variklius, ir gavusi jis pradeda ruoštis pakilimo. Taksi siuntėjas taip pat informuoja į kilimo ir tūpimo tako (MLA) maršrutą ir leidžia riedant ant vadinamojo anksto pradžios - vietoje prieš pat riedėjimo tako juostelės

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Po anksto pradėti sesijos įgulos ataskaitos siuntėjas taksi pervedimai orlaivių pagal duomenų valdytojo prasideda kontrolės, kuri leidžia užimtas vykdomosios pradžią, ty riedant tiesiai ant juostelės ir jo vidurio linija derinimą, atsižvelgiant į kilimo ir po maždaug pasirengimą sąlygomis suteikia įgulos ataskaitą įgalioja pakilimo

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Po pakilimo lėktuvas patenka į Maskvos mazgas valdymo centro (MADTS) kontrolės. Jo nuoseklus paslaugų vadybininkai: apskritimas, o apatinė požiūris, kuris gali daryti pakeitimus nustatyta tvarka, kad išeitumėte iš kvėpavimo takų; Į viršų požiūris, orlaivį į savo nustatytą klasės pakopos ir išvežimo iš Maskvos oro zonoje (MVZ) ir galiausiai kontroliuoti, dispečeriai rajono skrydžių valdymo centras (ACC), kuri tarnauja orlaivį FL ...

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Šiek tiek daugiau būtent dėl ​​pokalbio pradžios valdikliai, kurio atsakomybės sritis apima oro erdvę, kurią sudaro sektorius lipti po kilimo ir galutinio etapo metodą, taip pat manevravimo paviršių (tako ir riedėjimo)

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Iki šiol lygiagrečių takų kursai 14L / 32R ir 14R / 32L, visas keturias puses darbo tūpimo pagal prietaisus sistema (CSC) tuo Domodedovo oro uoste, todėl lėktuvus, turintys laive atitinkamą įrangą, automatizuoti sodinimo procesą ir užtikrinti saugumą, kai meteorologinės sąlygos III-A ICAO kategorijos (kai vertikalioje matomumui iki 15 metrų ir horizontalios matomumui iki 200 metrų)

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, dirba tik du kursus, kurie daugiausia lemia vėjo kryptimi. Bet prioritetas yra norma 32 t. Norėdami. Per nusileidimo ant kilimo ir tūpimo tako 32L ir 32R lengviau sukurti atstumą tarp orlaivių, o nusileidimo ant 14 grupė kambarys manevruoti riboja Maskva (skrydžiai per tą žemiau 8000 m draudžiama) ir Vnukovo ir Ramenskoye

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Kad būtų veiksminga, esami du takeliai bus pradėtas eksploatuoti dar Locator kad buvo pastatyta ant oro uosto teritorijoje, bet vis dar nėra konjuguota su esama oro eismo kontrolės sistemą TERKAS (TERCAS - terminalas ir pakeliui kontrolės automatizuota sistema). Trys radaras: vienas iš Domodedovo, Vnukovo ir Šeremetjevo - suteikti visapusišką aprėptį sąnaudų centro, naujasis radaras bus žymiai pagerinti esamų sistemų rezultatus ir apima diapazoną nuo žemės iki kaip 500 metrų aukštyje tuo kuo tikslesnius lygio

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Yra planų pastatyti trečiojo pakilimo tako, ateityje statybos jau saugomos kurio 9550 ha plotą. Taip pat ryšium su plėtra ir į eismo juostų skaičiaus padidėjimas planuojama statyti naują kontrolės bokštą iki 100 metrų

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Dabar oro uostas tvarkaraštis sisteminami tokiu būdu, kad, nuo 7 iki 23 val, kas valandą yra pagamintas mažiausiai 40 pakylant ir iškrovimo operacijas, kaip paskirstyti per tam tikrą laiką krovinys gali būti tolygiai. Per ateinančius metus su nauju oro erdvės struktūros sąnaudų centro darbinės aplinkos abiejų juostų įvedimo Domodedovo oro uoste galės teikti iki 90 pakilimo ir nusileidimo operacijų per valandą. 2013 REACH pikinė apkrova 59 operacijų per valandą

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Apskritai, iš oro uosto pajėgumas yra net didesnis nei požiūris gali suteikti. Taip yra dėl to daugiau ir to, kad prieš skrydžius tarp oro uostų MVZ paskirstymo nustatyta daugiausia atsižvelgiant į geografinį principą: Šeremetjevo tarnavo šiaurinį ir šiaurės-vakarų kryptimi ir visus tarptautinius skrydžius, Vnukovo - pietų ir pietryčių kryptimi, Domodedovo - į rytus

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Šiuo metu konkurencijos tarp nuo geografinio pasiskirstymo srautus orlaivių principo oro sąlygų nebėra svarbiausia, kad kartu su draudimo skrydžius virš Maskvoje, savo ruožtu, didina apkrovą kaštų centras

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Esamų bokšto aukštis yra 42 metrų, tai galima matyti iš beveik visų oro uosto teritorijoje. Apžvalga iš kilimo ir tūpimo tako, kuris uždarytas įrenginius, skyriuose teikia fotoaparatai

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

ramioje darbo atmosferą procedūrinio skrydžių valdymo salėje, sunku patikėti, kad žmonės atsilieka konsolių - viena iš labiausiai stresą ir sunkių darbo atstovai!

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Valdiklis 6 pamainomis, kurių kiekvienas - 10 žmonių: vadovas pigų skrydį, vyresnysis vadybininkas ir 8 valdikliai (sąrašas struktūrą, iš tikrųjų 6-7 žmonės, dirbantys tuo pačiu metu). Direktorius režimu neturi viršyti 36 valandų per savaitę. Vietoj kontrolierių iš grafiko: kasdien ryte, vakare. Kai išėjimas, kuri atliekama siekiant pakeisti 15 minučių instruktažas, dar 15 minučių praleido ant registratūros / pristatymo mokesčio.

Po dviejų valandų įdėti 20 minučių pertrauką, ir aukšto intensyvumo netoli oro uosto pajėgumas 10 minučių pertrauką po kiekvieno veikimo valandą. Po naktinės pamainos, jei tris dienas išjungtas. Atostogos yra 28 pagrindinės ir 39 papildomų dienų už kenksmingomis darbo sąlygomis, kurios bendras sumas iki 67 dienų

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Žavus Natalija kelerius metus darbo dėl Domodedovo bokšto pavyko aplankyti daug sudėtingų situacijų - pavyzdžiui dispečerio darbą. Bet niekada kilti kintančių darbo mintis. Net savo jaunystės, ji pasirinko profesiją, kad ir ji vargu ar galėjo būti kitaip, kai visa šeima dirbo oro uoste. Merginos imtis valdikliai naudojami su dideliu nenoru, tačiau šiandien situacija išsilygino. Jauni specialistai šiandien yra labai populiarus, ir ši problema neegzistuoja

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Kiekvienas vadybininkas kas dveji metai praėjo medicininę apžiūrą ir kas trejus metus privalo gauti anglų kalbos sertifikatą ICAO IV kategorijos. Pensininkai vadovai būna 50 metų, tačiau tai nereiškia, kad darbuotojas turėtų nedelsiant atsistatydinti. Jei leisite medicinos lenta, bet ji dispečeriai yra beveik tas pats, kaip kad iš civilinių teismų pilotų, žmonės ir toliau dirbti. Pagrindinis kriterijus šiuo atveju yra sveikatos

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Pasibaigus šaudymo juostos vieną iš valdymo kontroliuojama 14L, ir gretimo (14R) metu - du. Šiuo metu 14L pabaiga juostelės buvo planuojama darbus, ir tūpimo ant jo nebuvo padaryta, atitinkamai, ir krovinys buvo mažesnis. Nors grupės 14R dirbo pakilimo ir nusileidimo, ir ji aptarnauja du kontrolierius: Valdymo Vadybininkas (dirba tiesiogiai su orlaivių įgulų - veda radijo) ir Manager "programinė įranga (valdomas eismas, suteikia sąveiką su kitomis paslaugomis, atlieka ups Magazine / Iškrovimas ir padeda kontroliuoti, įskaitant darbą su kilimo ir tūpimo tako apšvietimo). darbuotojai užsiima vyresnysis vadybininkas platinimo, vadovaujasi dabartinė situacija

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

ezhurny elektrosluzhby inžinierius tikrina tako apšvietimas (tikimės, kad šios įrangos darbas galės pažinti kitą kartą).

KTT žiburiai reglamentuoja valdytojo rankiniu būdu, priklausomai nuo meteorologinio matomumo. Apie MeteoDisplay rodomas matomumą trijų kiekis: pradžioje, viduryje ir pabaigoje juostelės. Iš apšvietimo intensyvumas yra pasirinktas minimalaus meteorologinį matomumą.

Jei matomumas yra bent vienas taškas mažesnis kaip 600 metrų, siuntėjas informuoja savo vertės įgulos visose trijose vietose. Jei matomumas nuo 600 iki 2000 metrų - pagal tik vieną vertę (tūpimo zona). Jei matomumas yra daugiau nei 2000 metrų - jo vertė nebuvo pranešta ne visiems. Visi meteorologinė informacija matomumas, įskaitant ekipažų iš automatinio informatorius (ATIS - Automatinis terminalas informacinė tarnyba). Paprašius, orlaivio intensyvumo kilimo ir tūpimo tako šviesų spindesį įgula gali būti pakeista

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Apskritai, laikui bėgant, siuntėjas darbas, praskrendantis orlaivis valdymo etape virsta paslaugų greičiau. Šiandien pagrindinis uždavinys oro eismo kontrolierių teikia aeronautikos ir meteorologinės informacijos ekipažai, taip pat siekiant užkirsti kelią pavojingų susitikimai

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

iš nukreipimą metodas naudojamas išlaikyti saugų atstumą (prie didesniu mastu požiūrio metu). Vektorius - teikti navigacinę vadovavimą orlaivių įgulos nurodymų specialius kursus, grindžiamos radarų duomenų naudojimo. Pagrindinis skirtumas tarp pakopų nukreipimą nuo kitais skrydžio etapais yra tai, kad navigacijai atsakomybė šiuo atveju įgauna vadovu.

Vektorius baigiasi nėra aiškaus poreikio įgula toliau naršyti jūsų žiniasklaidos, arba veisiami ant kurso, kuris leis sau (techninėmis priemonėmis patekti į sistemą, žemė, pavyzdžiui, CSC), kad orlaivį, Priešsėlių tiesus ar įvesdami vizualinį manevravimo lauke. Šis pakeitimas atliekamas arba kursą ar greitį

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Su sumažinti intervalą užsitikrinti Priešsėlių tiesiai dispečeriui gali duoti orlaivis komandą vykdyti nutrauktą tūpimą grėsmę. Laikomi saugiais diapazonas yra nuo 5 km, o sunkiosios orlaivių (daugiau nei 136 tonų) - 10 km. Antras galimas priežastis, dėl komandos nutraukti tūpimą gali būti kliūtis ant KTT, buvimas. Visais kitais atvejais sprendimas palikti antrojo turo užima orlaivio vadui

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Eismo Paslaugos ATS Domodedovo centro Viktoras Sitnikov galva rodo grafinę schemą, žiūri, kad galite įvertinti tvarkingumo oro eismo laipsnį. Palyginimui, kairėje diagrama žalios ir raudonos juostelės pažymėta paros trajektorija takeoffs ir iškrovimų orlaivių Londono Hitrou oro uoste, o ant mėlynai dažytos ploto skrendantis orlaivis Maskvos oro zonoje dešinėje schema

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Tai tik bendra sistema oro eismo kontrolės oro uoste, per viena istorija yra neįmanoma padengti visų šio sudėtingo ir daugiasluoksnės sistemos funkcijų. Bet svarbiausias dalykas yra tai, kad viskas jame yra taikomos vieną bendrą reikalavimą - užtikrinti tvarką ir skrydžių orlaivių saugumą. Vaizduojamasis tik šią pasaulinę problemą, kartu su kitų tarnybų darbas yra raktas į maloniu skrydžiu keleiviu

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai

Na, apie vaizdu iš valdymo bokšto, ir ypač saulėlydžio valandas, ir net nereikia sakyti, pakankamai vieną kartą pamatyti - tikrai vieta atsipalaiduoti vaizdas

Kaip padaryti oro eismo kontrolieriai