Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

• Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Prieš 50 metų, 1964 spalio Japonijoje, pirmasis pasaulyje Bullet Train "Shinkansen" (dar žinomas kaip kulka-traukinys) buvo pradėta, galinti greitis iki 210 km / h ir visiems tapo "naują" Japonijoje ir vis simbolis ekonominė galia. Pirmoji eilutė prijungta du pagrindinius Japonijos miestų - Tokijas ir Osaka, negailestinga minimalią kelionės laiką tarp 7, 5 ir 4 valandas.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Shinkansen traukinio nuo Fudzijamos fone - viena iš labiausiai atpažįstamų kraštovaizdžių šiuolaikinės Japonijos:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Į pažodinis vertimas iš japonų žodžio "Shinkansen" reiškia "naują greitkelį". Prieš greitųjų traukinių ant Japonijoje geležinkelių atėjimas yra siaurojo (1067 mm) ir turėjo posūkiais daug dėl vietinės vietovės ypatumų. Tokiais keliais, galinčių kurti dideliu greičiu jis buvo pernelyg ribota. Dėl "Shinkansen" buvo specialiai sukurta nauja eilutė turi standartinį gabarito 1,435 mm.

Kodėl Japonija pradžių nukrypo nuo tarptautinių standartų vis dar nėra iki galo suprastas. Manoma, kad tai buvo, kas buvo atsakingas asmuo ties statybos pirmojo geležinkelio Japonijoje pradžios laiką tam tikrą p Okubo, sprendimas. Žinoma, siaurojo yra pigesnis, o patys traukiniai buvo mažesni ir ekonomiškesni gaminti. Tačiau tuo pačiu metu ji taip pat reiškia mažiau apkrovos pajėgumus ir mažu greičiu. Todėl šio tirpalo Japonijos galimybių lieka didelis klausimas. Pasibaigus 20-ojo amžiaus pradžioje, siūlomas projektas restruktūrizuoti tarptautinį standartą audinio, ir tuo pat metu remiant idėją turėjo daug, o ji buvo nuspręsta išleisti pinigus statyti naujas kryptis. Taigi, siaurojo išplito visoje Japonijoje, kuri dar suteikia daug nepatogumų.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

plačiu matuoklis šalininkai sugebėjo realizuoti savo projektus geležinkelio nustatyta japonų pradžioje 30-ųjų gyvenimo. kolonizavo Pietų Mandžiūrijos. 1934, tarp Dalian ir Changchun (700 km) miestuose buvo pradėta legendinio "Azijos Express", simbolis, parodantis Japonijos imperialistinės jėgos tuo metu. Galintys greičiu virš 130 km / h, jis buvo gerokai pranašesnis už geležinkelio sistemos Kinijoje tuo metu, ir buvo net daug greičiau nei greičiausias greitasis traukinys Japonijoje. Ir pasauliniu mastu "Azijos Express" turėjo įspūdingą našumą. Pavyzdžiui, pirmieji pasaulyje automobiliai oro kondicionieriumi buvo įrengtas su ja jai. Valgomojo automobilis buvo aprūpintas šaldytuvas, ten taip pat buvo specialus traukinys - stebėjimo platforma su langais palei visą perimetrą puošia odos kėdžių ir lentynos. Tikriausiai, šis pavyzdys buvo galutinis argumentas plačiąja matuoklis ir sukėlė pirmųjų greitųjų traukinių projektus, Japonijoje. 1940, Japonijos vyriausybė patvirtino neįtikėtinas masto projektą. Net ir tada, projekte dalyvavo traukinio kūrimą, galinti greitis iki 200 km / h, tačiau Japonijos vyriausybė ketina apriboti vėžių tik Japonijoje. Jis turėjo sukurti povandeninį tunelį į Korėjos pusiasalio ir būdų ruožas teisę iki Pekino. Statybos jau iš dalies pradėti, tačiau netrukus pradėjo karą ir vėliau pablogėjimo karinių ir politinių pozicijų Japonijos baigėsi imperijos siekius. 1943, projektas buvo nutrauktas, tais pačiais metais buvo paskutinis už "Azijos Express". Tačiau kai kurios linijų "Shinkansen", veikė šiandien skyriai, buvo pastatyta prieškario metais.

Remiantis "Shinkansen" Kalbėjimas vėl po 10 metų karo statybai. Spartus ekonomikos augimas sukūrė didelę paklausą krovinių ir keleivių pervežimus į šalį. Tačiau, idėja atgaivinti projektą buvo visiškai nepopuliarus ir buvo stipriai kritikuojama. Tuo metu ji buvo tvirtai tikėjo, kad kelių ir oro transporto pakeis geležinkelį greičiau kaip tai atsitiko, pavyzdžiui, JAV ir kai kuriose Europos šalyse. Projektas buvo vėl pavojuje.

1958 metais, tarp Tokijo ir Osakos, dar vienas Siaurojo, buvo pradėta tiesioginio protėvio "Shinkansen" - verslo išreikšti "Kodama". Kurios maksimalus greitis 110 km / h ir jis apėmė atstumą tarp miestų 6, 5 valandos, leidžiantį vienos dienos kelionę. Japonijoje, kur daro verslą, remiantis asmens susitikimų kultūra, tai buvo labai patogus sprendimas. Nepaisant to, jis tarnavo trumpą laikotarpį. Neįtikėtinas populiarumas "Kodama" nepalikite jokio poreikio greitųjų linijų abejonių, ir mažiau nei metus, Vyriausybė pagaliau patvirtino projektą statyti "Shinkansen". Verslo Express "Kodama", 1958-1964 GG.:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Jis yra plačiai manoma, kad "Shinkansen" paleidimas buvo numatytas olimpinių žaidynių Tokijuje atidarymo, bet japonai paneigti. Statybos linijos "Shinkansen" prasidėjo 1959 m, daugiau nei mėnesiui iki Tokijuje buvo pasirinkta kaip priimančiosios miestas žaidynes. Tačiau olimpinės žaidynės buvo labai patogu. Iš pradžių paskelbė "Shinkansen" biudžetas statybai buvo akivaizdžiai per mažos ir visi žinojo, apie tai, bet pasakyti, faktinis skaičius buvo pernelyg rizikinga. Kredito skyrė Pasaulio bankas ne pakankamai mažomis palūkanomis ir neapėmė pusę kainos. Nekilnojamojo vertė, galų gale, viršijo deklaruotą beveik 2, 5 kartus sugebėjo padengti ", gavusių" pinigus iš valstybės, neva sugauti olimpinių žaidynių atidarymą!

Anksti ryte spalio 1, 1964 Tokijuje stoties pirmojo paleidimo ceremonija "Shinkansen" su specialiai sukonstruotas platformos skaičius 19. platformos gausiai dekoruoti raudonos ir baltos juostelės ir tradicinis japonų popieriaus kamuolys "Kusudama". Tronuvshis traukinys sudraskė juosta, kamuolys atidarė ir iš jos valios suplevėsavo 50 baltus balandžius. Tada ten buvo muzika, fejerverkai ir bendras Tryumfowanie tūkstančių japonų, ne per daug tingus, kad aplankyti bent 5 val kaip orientyrą atveju. Į tą pačią dieną nuotraukomis vakare "Shinkansen" pasirodė ant priekinių puslapius visų pagrindinių šalių leidinių pagal didžiųjų antraštes, laidos apie naujos eros Japonijos istorijos pradžioje, ir, kas galėtų būti drovūs, visame pasaulyje.

Iš paleisdama pirmąjį "Shinkansen" ceremonija. Tokijas, 1964.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

A nacionalinio pasididžiavimo jausmą "Shinkansen" nevengia nors iš japonų, ir pats imperatorius, sakė jis rašė apie tai, ar daina, ar odė.

1975, Japonija lankėsi karalienės Tėvynės šalies geležinkelio. Tai, žinoma, apie Angliją. Karališkoji pora atvyko į draugiškas vizito į imperatoriaus, ir vienas iš pirmųjų elementų pramogų programą buvo kelionė į "stebuklas traukinys" į Kyoto. Japonijoje, tai buvo puiki proga parodyti, bet tokia reta galimybė ir negalėjo praleisti egzotiškos Japonijos profesines sąjungas. Drąsiai, iš Karalienės atvykus, darbuotojai surengė pirmoji Japonijos geležinkelio streiko istoriją. Trumpai tariant, visi vairuotojai, "Shinkansen", iš kurių buvo 1100 žmonės, atsisakė įdiegti karalienę, kol jūs turite Sąjungos reikalavimus. Žinoma, apėjimo bosas, reikia ne greitai įvykdė, bet važiuoti ant "Sinkansene" karalienė buvo tik jau pakeliui atgal. Iš nesėkmių serija nesibaigė. Tą dieną, kai karalienė turėjo imtis traukinio, jis buvo sunkus downpour ir traukinys buvo vėlai, kiek 2 min. Apskritai, jei ji padarys įspūdį Elžbietos II ar ne - yra nežinoma, tačiau ji sako, kad streikuoti, ji nebuvo įžeistas, ir paėmė visą humorą. Ji sakė, ji pati yra ne svetimas streikų. Traukinys "Shinkansen", dažytos dažais protestuodami:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Priešingai skeptiškai lūkesčius, Shinkansen traukinio pasirodė esąs neįtikėtinai sėkmingas ir greitai atsipirktų statybos sąnaudas. Iš viso antroji linija buvo atidaryta 8 metus. Jau 1981 metais skola už paskolą į Pasaulio banko buvo visiškai padengtas. Be to, šiandien traukinys "Shinkansen" suteikia iki 80% pelno Japonija geležinkeliai. Šiuo metu yra 8 linijos "Shinkansen" bendras ilgis beveik 3000 km, o jie ir toliau kurti.

Vairavimo traukinio "Shinkansen" eilutes:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Žinoma, per 50 metų gyvavimo "Shinkansen" buvo gana didelis evoliucinis kelias, nors ir ne visada giedras.

Per 80-ųjų. 575 gyventojai iš Nagoja, kurių namai buvo įsikūrę palei kelius, miesto yra pareikšti ieškinį dėl "Shinkansen" skundėsi triukšmu ir stiprių vibracijų valdymu. Iškart po to buvo įvesta technologijos, siekiant sumažinti triukšmą ir vibraciją, gerinti geležinkelio bėgių kokybę. Taip pat buvo visuotinai įvesta sulėtinti keliaujant per tankiai apgyvendintose vietovėse.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Šiandien "Shinkansen" beveik tylėti, kelias dažnai vyksta visai šalia pastato nesukeliant daug diskomforto. Kitas žingsnis plieno technologijų plėtros energijos vartojimo efektyvumo srityje. Ir visi, nes Japonijos, kurioje 99, 7% importuotos naftos (ne rusų), įrodo, kad labai jautriai reaguoja į pakartotinius naftos sukrėtimų. Taigi, spaudžiama iš abiejų išorinių ir vidinių veiksnių asmens sverhtrebovatelnyh Japonijos "Shinkansen" sparčiai tobulinama. Tačiau pats pirmas modelis traukinys buvo nuolatinė, kol 1982 metais, ir net po naujų modelių atsiradimą likti naudojimo teisė iki 2008

1987, japonų nacionalinis geležinkeliai buvo privatizuota, o ne valstybės monopolis 5 nauji nepriklausomų kompanijų. Sveika konkurencija davė naują impulsą technologijų ir paslaugų kokybės kūrimo.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Traukiniai buvo vadinamieji "žalieji automobiliai", palyginti su verslo klasės lygio lėktuvais. Tiesą sakant, oro ir buvo ir vis dar yra pagrindiniai konkurentai "Shinkansen". Šie automobiliai tapo rodiklio ekonominės padėties šalyje natūra. Per daug kompanijų klestėjo pirkti savo darbuotojams keliauti vietas "žaliųjų automobilių", tačiau ekonomikos nuosmukis paprastai tuščias.

Dabar automobilio interjero atrodo taip:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Bilietai yra su ir be vietą. Automobiliuose be sėdynės gali tekti sėdėti viduryje , bet pigiau

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Tualetinis:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Dėl geležinkelio stoties kabo schemą, todėl, kad kai yra aišku, ką automobilis jums reikės:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

iškrovimo visi stovi tvarkingas linijas. Ant platformos linija parengtas už kiekvieno automobilio eilių:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Konkuruojančių įmonių pat elegancija maisto laive. Apskritai, valgyti "Bento" į "Sinkansenah" tapo tradicija natūra, net jei jis trunka tik keletą valandų. Jie yra parduodami tiek stočių ir pačių traukinių. Kiekvienoje vietoje turi savo unikalų "Bento". Iki 2000 m traukiniai egzistavo valgomojo automobilių ir vagonų kavinė, tačiau vis didėjantis srautas keleivių reikalaujama daugiau vietų. Mes ėmė atsirasti dviejų aukštų traukinį, tačiau šių restoranų truko neilgai. Ta pati istorija taip pat paveikė atskiroje patalpoje, kuri gali būti kambarys vienam arba visa patalpa konferencijoms 4-5 asmenims. Ekonominis nuosmukis yra beveik visiškai sunaikino tokių automobilių paklausa.

Tradicinė stotis "Bento" pietūs:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

90.. ir pabaiga prie ekonomikos "burbulą" tapo labiausiai nestabili kūrimo istorija "Shinkansen". Be to, 1995 metais, žemės drebėjimas įvyko Osaka srityje, ir nors traukinių patys nebuvo tinkamai sugadinta, sulenkta bėgiai. Restauravimo paėmė apie 3 mėnesius. Bet ten taip pat buvo teigiami aspektai, pavyzdžiui, Olimpinių žaidynių Nagano, 98 sukūrė paklausą naujiems maršrutams!

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Nors sulėtinti ekonomikos augimo tempas per visą šį laiką ji visada ir toliau pasirodys naujas ir geresnis modelis traukiniai. Mes pradėjome kurti saugumo sistemų įvairovę, visų pirma apsaugos nuo žemės drebėjimų. Dabar atveju žemės drebėjimas sukėlė automatinį perspėjimo sistema, kuri STABDŽIAI už sekundės dalį į šoką traukinį. Taigi, net triuškinantis žemės drebėjimas 2011 m neatsitiko jokių nelaimingų atsitikimų su traukinių "Shinkansen", visi jie saugiai sustabdyti automatiniu režimu. Beje, žemės drebėjimų pavojus yra vienas iš pagrindinių priežasčių, dėl traukiniu lėčiau, nei būtų techniškai.

Šiuolaikinės traukiniai "Shinkansen":

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Vagonų traukinių "Shinkansen" Negalima atjungti. Todėl jie neturi uodegos, bet visada dvi galvas! Ir traukiniai gali būti sujungtos (chmok):

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Beje, raudona aušintuvo ir greičiau, todėl jis paprastai tempia žalia. Paskutinis modelis išėjo prieš porą mėnesių, 2014 m.

Yra dar vienas labai specialus traukinys. Tai vadinama "Daktaras Geltona". Jie sako, kad jį pamatyti - labai geras ženklas. Tai toks specialus gydytojas, kuris nagrinėja ir tikrina kelią ir kitą susijusią įrangą remontuoti kelis kartus per mėnesį. Per dieną jis eina tuo pačiu greičiu, kaip traukinio poilsio, todėl, kad netrukdytų. Ir naktį, jis lėtai ir atsargiai apžiūri visas kelio atkarpas.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Nuo 2000-ųjų. Japonijos technologija "Shinkansen" buvo aktyviai eksportuojami į užsienį. Šiuo metu Azijos regione, greitaeigiai traukiniai Kinijoje, Taivane ir Pietų Korėjoje. Visos šios šalys, išskyrus Korėjos, didelės spartos geležinkelius dėl Japonijos technologijų pagrindu (Korėja pasiskolino prancūzų TGV technologiją). Eksportuojama ne tik technologijos, bet taip pat jie nurašyti Japonijos kompozicijas.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Modernus traukinys "Shinkansen" Japonijoje yra sukurti maksimalų greitį 270 km / h, o kitais metais ji planuojama didinti iki 285 km / h, nors bandymo greitis pasiekia 440 km / h. Kelionės laikas tarp Tokijo ir Osakos dabar mažiau nei 2, 5 val. Traukiniai įrengta viską, ko reikia patogiam kelionės - švarus tualetas, rūkymo kambarys, parduotuvėse prie kiekvienos sėdynės, kartais net mašinos gėrimų.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Tokaido linija (Tokijas, Osaka) yra judriausias greitųjų geležinkelių linija pasaulyje ir vykdo per metus daugiau nei 150 milijonų keleivių. Traukiniai iš Tokijo išvyksta kas 10 minučių.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Nepaisant gana didelės išlaidos, Sinkansken traukinys nepraranda populiarumo dėl savo tikslumo, greičio, patogumo, aukšto lygio paslaugas, ir, svarbiausia, saugumą. Per 50 tarnybos metų, ne vienas įvykis, dėl kurio mirties arba sunkių sužeidimų greitųjų traukinių. Daugiau nei bet kuri kita šalis pasaulyje gali pasigirti tokių duomenų saugumo spartos geležinkelių transportu. Statistika patvirtina, kad "Sapsan" žuvo daugiau nei 20 žmonių per pirmuosius metus jo gyvenimą.

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen

Nors Japonijos Shinkansen traukinio "yra viena iš labiausiai pažangių transporto priemonių pasaulyje, apie tai, kaip pagerinti darbo nesibaigia. Be Jamanašio prefektūra turi specialų tyrimų centro, kuris yra sukurtas ir išbandytas naujas technologijas, o ypač JR-Maglev - Japonijos sistemą greitųjų Maglev traukiniais. Tai ten buvo 2003 metų gruodžio testas traukinys trys automobiliai MLX01 pakeitimai nustatyti absoliutų greičio rekordą geležinkelių transporto - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen Japonijos geležinkelio stebuklas - mokyti Shinkansen